Rozmýšľali ste niekedy nad tým, čo robiť, ak je pilot v bezvedomí? Ak nikto iný nevie lietadlo riadiť, vaša bezpečnosť môže závisieť od vašej schopnosti urobiť niekoľko dôležitých rozhodnutí. Vaše pristátie bude pravdepodobne niekto viesť cez rádio, ale prehľad v tomto článku vám pomôže predvídať niekoľko vecí. Aj keď sa tieto scenáre často vyskytujú vo filmoch a televíznych reláciách, nikdy neexistuje skutočne netrénovaný človek, ktorý by musel pristáť vo veľkom lietadle v „skutočnom svete“. S trochou základných zručností a vedenia od dôstojníka ATC (letového dispečera) to však možno zvládnete.
Krok
Časť 1 z 2: Bezpečnostné opatrenia
Krok 1. Sadnite si
Kapitán zvyčajne sedí na ľavom sedadle, t.j. v strede prístroja (najmä v jednomotorových lietadlách). Zapnite si pásy a ramenné popruhy, ak sú k dispozícii. Takmer všetky lietadlá však majú dvojité ovládanie a úspešne s nimi môžete pristáť z oboch strán. Tentokrát sa nedotýkajte ovládacích prvkov!
Pravdepodobne je zapnutý režim autopilota. Nechajte to zatiaľ zapnuté.
Uistite sa, že sa pilot v bezvedomí neopiera o riadiacu páku (toto je časť lietadla, ktorá na aute funguje ako volant). Niektoré lietadlá môžu mať bočné páčky - je to joystick vľavo od kapitánskeho sedadla
Krok 2. Nadýchnite sa
Môžete byť znepokojení zmyslovým preťažením a vážnosťou situácie. Pamätať si na nádych vám pomôže sústrediť sa. Zhlboka a pomaly sa nadýchnite, aby ste svojmu telu pripomenuli, že máte všetko pod kontrolou.
Krok 3. Vyrovnajte rovinu
Keď lietadlo stúpa, klesá alebo sa otáča, zmeňte jeho polohu, kým nie je na úrovni, pomocou vodiacej čiary vonkajšieho horizontu. Nakoniec vám váš čas na hranie príde vhod!
- Vyhľadajte časť indikátora postoja. Táto časť je niekedy označovaná ako umelý horizont, ktorý obsahuje sadu miniatúrnych „krídel“a obraz horizontu. Horná časť je modrá (predstavuje oblohu) a spodná časť je hnedá. Na niektorých zložitých lietadlách sa tento indikátor zobrazuje na obrazovke počítača pred pilotom. Na starších lietadlách je táto časť v strede horného radu prístrojov. Moderné lietadlá budú mať komponent primárneho letového displeja (PFD) priamo pred vašim sedadlom. Zobrazuje dôležité informácie, ako napríklad indikovaná rýchlosť letu (IAS) meraná v uzloch, pozemná rýchlosť (GS), tiež v uzloch, nadmorská výška (v stopách/metroch) a smer. PFD bude tiež indikovať, či je zapnutý režim autopilota, zvyčajne pomocou kódu AP alebo CMD.
- Podľa potreby upravte výšku tónu (stupeň stúpania alebo klesania) a náklon (stupeň sklonu lietadla) tak, aby bolo miniatúrne krídlo v úrovni umelého horizontu. Keď sú zarovnané, vôbec sa nedotýkajte ovládacích prvkov; pokračujte ďalším krokom. Ak však potrebujete zarovnať lietadlo, upravte letový postoj potiahnutím páky (alebo páčky) k sebe, aby ste zdvihli nos lietadla, alebo ho zatlačte dopredu, aby ste nos spustili. Banku môžete nastaviť otáčaním páčky v požadovanom smere. Tiež musíte súčasne vyvinúť malý tlak na zadnú časť, aby lietadlo nestratilo výšku.
Krok 4. Zapnite funkciu autopilota
Ak sa pokúšate opraviť dráhu letu lietadla, tento režim môže byť neaktívny. Zapnite ho stlačením tlačidiel označených „AUTOPILOT“alebo „AUTOMATICKÝ LET“, „AFS“alebo „AP“alebo na niečom podobnom. Osobné lietadlá zvyčajne umiestňujú tieto tlačidlá do stredu panelu svetelného ochranného krytu v polohe, ktorá umožňuje obom pilotom dosiahnuť ich. Pri väčšine letov v štádiu vznášania je režim autopilota zvyčajne zapnutý.
Iba ak to spôsobí, že lietadlo robí veci, ktoré nechcete, znova vypnite režim autopilota stlačením všetkých tlačidiel na paneli jarmo/tlačidiel (ktoré môžu zahŕňať tlačidlo deaktivácie autopilota). Najlepším spôsobom, ako stabilne lietať s lietadlom, je zvyčajne nedotýkať sa ovládacieho panela; lietadlo bolo navrhnuté tak, aby bolo stabilné a iba väčšina ľudí, ktorí neboli vycvičenými pilotmi, sa pokúšala nad lietadlom nadmerne ovládať
Časť 2 z 2: Postup pristátia
Krok 1. Požiadajte o pomoc pomocou rádia
Vyhľadajte ručný mikrofón, ktorý je zvyčajne naľavo od sedadla pilota, tesne pod bočným oknom, a používajte ho ako rádio CB. Vyhľadajte tento mikrofón alebo vezmite pilotovu náhlavnú súpravu, stlačte a podržte tlačidlo a trikrát zopakujte slovo „Mayday“a stručne popíšte núdzovú situáciu (napr. Pilot je v bezvedomí atď.). Uistite sa, že tlačidlo uvoľníte, aby ste počuli odpoveď. Dôstojník ATC vám pomôže s lietadlom bezpečne pristáť. Vypočujte si jeho výzvy a odpovedajte na jeho otázky čo najlepšie, aby vám mohol čo najviac pomôcť.
- Ako alternatívu môžete chytiť náhlavnú súpravu pilota a stlačiť tlačidlo PTT (Push-to-Talk), ktoré sa nachádza na jarmo. Je tu však aj tlačidlo autopilota a ak ho omylom stlačíte, môžete si tým pokaziť funkciu. Uprednostnite ručné rádio.
-
Skúste požiadať o pomoc s aktuálnou frekvenciou. Táto frekvencia je tá, ktorú pilot používa na komunikáciu s niekým len pred chvíľou. Na začiatku hovoru použite slová „1. máj, 1. máj“. Ak sa vám tento pokus po niekoľkých pokusoch nepodarí a ak viete, ako s istotou zmeniť rádiovú frekvenciu, požiadajte o pomoc frekvenciu 121, 50 MHz.
Ak na paneli uvidíte červené svetlo, upozornite na to dôstojníka ATC. Pod týmto svetlom bude popis, napríklad Generátor, nízke napätie. Táto situácia si vyžaduje okamžitú pozornosť
- Ak nájdete v rádiu transpondér (má štyri okná s číslami 0-7, zvyčajne v spodnej časti zásobníka), nastavte číslo na 7700. Toto je núdzový kód, ktorý okamžite upozorní dôstojníka ATC, že ste v núdzovej situácii.
Krok 2. Keď hovoríte s personálom, použite kód letu/volací znak
Tento kód sa nachádza v paneli (bohužiaľ, jeho poloha nie je štandardná, aj keď v paneli bude vždy). Volacie značky pre lietadlá registrované v USA začínajú písmenom „N“(napr. „N12345“). „N“môže byť nesprávne chápané ako ďalšie písmeno v rozhlasovej konverzácii, povedzte preto „november“. Kód lietadla pomôže s identifikačným procesom, takže dôstojník ATC má dôležité informácie o lietadle, aby vám mohol lepšie pomôcť pristáť.
Ak nastúpite do komerčného lietadla (lietadlo prevádzkované leteckou spoločnosťou, napr. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific, atď.), Nebude toto lietadlo volané podľa jeho čísla „N“. Má však svoj vlastný volací znak alebo číslo letu. Niekedy pilot prilepí na panel poznámku ako pripomienku. Požiadajte letušku o toto číslo letu. Keď používate rádio, vyslovte najskôr názov leteckej spoločnosti a potom číslo letu. Ak je toto číslo 123 a letíte spoločnosťou Garuda Indonesia, je váš volací znak „GA 1-2-3“. Nečítajte čísla normálne, preto by ste nemali hovoriť „Golf Alpha stodvadsaťtri“
Krok 3. Udržujte bezpečnú rýchlosť
Vyhľadajte indikátor rýchlosti (ktorý je zvyčajne označený ako ASI, Airspeed alebo Knot). Tieto pokyny sa zvyčajne nachádzajú v ľavej hornej časti prístrojovej dosky. Dávajte si pozor na rýchlosť. Rýchlosť sa meria v MPH alebo známych jednotkách (hodnoty sú takmer rovnaké). Nelietajte s malým 2-miestnym lietadlom pod 70 uzlov. Nelietajte vo veľkých (jumbo) lietadlách pod 180 uzlov. Najdôležitejšie je, aby ste pri bežnom lete držali ručičku rýchlosti v „zelenej“zóne, kým si niekoho z rádia nezavoláte na pomoc.
Ak lietadlo zrýchli a nedotknete sa plynu, môžete spadnúť, tak pomaly potiahnite ovládaciu páku. Keď rýchlosť klesne, nasmerujte nos lietadla nadol, aby ste zvýšili jeho rýchlosť. Nenechajte lietadlo letieť príliš pomaly, najmä keď je blízko zeme. To môže spôsobiť zastavenie lietadla (pretože krídla už nie sú schopné zdvihnúť trup)
Krok 4. Začnite proces zostupu
Príslušník ATC, s ktorým hovoríte, poskytne pokyny k postupom pristátia a nasmeruje lietadlo na bezpečné miesto. Na letisku sa môže pokúsiť dostať lietadlo na pristávaciu dráhu, ale za určitých okolností možno budete musieť pristáť na poli alebo ceste. Ak sa to stane a nemôžete sa dostať na letisko, vyhýbajte sa miestam s elektrickým vedením, množstvom stromov alebo iným prekážkam.
- Ak chcete začať znižovať výšku lietadla, potiahnite páku (aby ste znížili silu), kým nebudete počuť zvuk zmeny motora - potom zastavte. Páčka plynu je takmer vždy umiestnená medzi sedadlami kapitána a prvého dôstojníka/pilota a kopilota. V opačnom prípade môže byť páčka v strede stropu, blízko predného skla. O jeho umiestnení neexistujú žiadne jednoznačné pravidlá, ale zvyčajne je táto páka vo vzdialenosti maximálne 0,6 cm od plynu. Na zelenej ploche udržujte rýchlosť. Nos lietadla začne sám klesať bez toho, aby ste museli stlačiť páku.
- Ak budete ťahať alebo tlačiť na páku, aby ste vyvážili lietadlo, budete musieť každú chvíľu použiť obloženie na zníženie tlaku. V opačnom prípade môžete byť vyčerpaní a roztržití. Orezávacie koleso je koleso s priemerom približne 15-20 cm, ktoré sa otáča v rovnakom smere ako prevod podvozku. Miesto je zvyčajne blízko oboch kolien. Tieto kolesá majú na okrajoch malé nerovnosti a sú čierne. Keď stlačíte páčku, pomaly otáčajte týmto kolesom. Čím pevnejšie stlačíte páku, otáčajte ňou, kým už nebudete musieť udržiavať úroveň tlaku. Poznámka: v prípade malých lietadiel sa tieto kolesá môžu niekedy nachádzať v obložení hlavy vo forme kľuky. Niektoré väčšie lietadlá to navyše môžu mať vo forme spínača na volante. Poloha je zvyčajne vľavo, blízko stropu lietadla. Keď lietadlo tlačí riadiacu páku smerom k vám, stlačte nadol. Keď sa páka pohne, zatlačte nahor.
Krok 5. Pripravte sa na pristátie
Na spomalenie lietadla bez straty zdvihu použijete rôzne vlečné zariadenia (lamely a klapky vedľa plynu). Ak je to možné, spustite podvozok. Ak sa tento zub nemôže hýbať, znamená to, že je dole a nemusíte nič robiť. Priľnavosť prevodovky (koniec má tvar pneumatiky) je zvyčajne vpravo od stredovej konzoly nad kolenom kopilota. Keď však musíte pristáť vo vode, majte tento výstroj navrchu.
- Na väčšine veľkých komerčných lietadiel existuje systém GPWS alebo (EGPWS na Airbuse). Systém vám povie určitú nadmorskú výšku (zvyčajne 2500, 1000, 500-100, 50-5). Systém bude tiež informovať „Blížiace sa minimá“a „Minimá“. „Blížiace sa minimá“znamenajú, že sa nachádzate vo výške 100 stôp blízko „minima“, v závislosti od toho, aké pristátie si vyberiete. Keď počujete informácie o minimách, mali by ste skontrolovať, či sú viditeľné dráhy a/alebo približovacie svetlá. Ak nie, musíte spustiť režim TO/GA a vykonať zmeškaný prístup. (Ak nemôžete nájsť tlačidlo TO/GA, stačí stlačiť plyn úplne nadol.)
- Ak je to možné, aktivujte automatickú brzdu a spojler. Pozrite sa na gombík automatickej brzdy, ktorý môže byť v každej rovine umiestnený inak. Spojlery vám umožnia stabilne pristávať s lietadlom a zároveň znižovať pravdepodobnosť, že lietadlo bude vo vzduchu počas vzplanutí.
- Pozor na bočný vietor. Ak existuje bočný vietor, musíte s ním bojovať v krabovej polohe. V tejto polohe je nos lietadla nasmerovaný k smeru vetra. Vo všeobecnosti by ste mali experimentovať s polohou kraba, kým nezískate perfektný uhol pristátia. V prípade potreby použite pedál kormidla.
- Pred pristátím zdvihnite nos a najskôr pristaňte na hlavných kolesách lietadla. Tento vzplanutý stav je zvyčajne 6-7 stupňov pre malé lietadlá. Na niektorých väčších lietadlách môžu svetlice vykazovať náklon 15 stupňov.
- Svetlice vo výške 5-10 stôp na malých leteckých lietadlách. Na lietadlách s úzkym telom svetlice vo výške 10-15 stôp. Medzitým by ste v prípade lietadiel so širokým telom, ako sú 777 alebo A380, mali začať proces vzplanutia vo výške najmenej 20 stôp. Ak je príliš vysoká, lietadlo bude plávať po pristávacej dráhe. Výsledkom je, že lietadlo potrebuje dlhšiu dráhu a niekedy spôsobuje, že tvrdo pristáva, pretože pri plávaní spomaľuje. Tesne pred vzplanutím MUSÍTE spomaliť plyn (nechať ho bežať na voľnobeh).
- Pri lietaní s veľkým komerčným lietadlom aktivujte páku cúvania, ak ho lietadlo má. Na lietadlách Boeing sú za plynovým kvadrantom stožiare. Zatiahnite všetky tieto stožiare úplne dozadu a plyn bude smerovať dopredu, aby lietadlo zastavilo. Ak nič nepomôže, potiahnite plyn späť tak rýchlo, ako len môžete.
- Znížte výkon na úroveň voľnobehu potiahnutím plynu úplne dozadu, kým nedosiahnete značku s označením voľnobeh. Páka je zvyčajne čierna a nachádza sa medzi pilotom a druhým pilotom.
- Brzdite pomaly stlačením pedála kormidla. Na zastavenie lietadla bez šmyku použite dostatok energie. Tento samotný pedál slúži na riadenie lietadla na zemi, preto ho nepoužívajte, pokiaľ nie je lietadlo mimo dráhy.
Krok 6. Zachráňte sa
Potom, čo pomôžete pilotovi v bezvedomí, môžete teraz stratiť vedomie. Prosím, máte na to právo. Ak sa stále dokážete postaviť rovno a pozrieť sa na iné lietadlo, alebo dokonca vyliezť späť, pravdepodobne máte „správnu mentalitu“a mali by ste zvážiť lekciu lietania od certifikovaného inštruktora. Tiež to však nemôžete urobiť. O tejto skúsenosti by ste mohli napísať knihu.
Tipy
- Pomaly nastavte všetky ovládače a počkajte na zmeny. Náhle alebo rýchle zmeny môžu spôsobiť, že sa lietadlo vymkne kontrole.
- Na používanie strmeňa a jeho kompresie neexistujú jednoduché všeobecné pravidlá. Dôležité je, že ste opatrní. To však znamená, že ho musíte v prípade potreby aj šikovne premiestniť. Vo všeobecnosti sa uistite, že necháte stíhacieho pilota zvládnuť bojovníka, ak dôjde k problému.
- Zvážte nákup softvéru, ako je X-Plane, Microsoft Flight Simulator alebo štandardný letecký simulátor Google Earth.
- Ak žijete v USA, navštívte pole Pinch Hitter nadácie Air Safety Foundation, kde nájdete informácie o tom, čo robiť, keď je váš pilot v bezvedomí. Tieto informácie boli vyvinuté profesionálmi v oblasti leteckej bezpečnosti.
- Vyhľadajte pilotov, ktorí majú X-Plane alebo Microsoft Flight Simulator. Požiadajte ho, aby to zariadil tak, aby to pripomínalo lietadlo, v ktorom budete lietať, a bolo v priamom a vodorovnom režime. Potom si sadnite a pokúste sa pristáť s lietadlom.
- Požiadajte o pomoc palubných sprievodcov. Ak je niekto skúsenejší, nech je pilotom. Skontrolujte skutočný stav pilota. Ak je to možné, poskytnite prvú pomoc. Uistite sa, že zostanete pokojní.
- Nikdy sa nepokúšajte zmeniť smer letu lietadla príliš náhle, môže to spôsobiť, že udrží viac energie (G). Väčšina ľudí to tiež nedokáže udržať a okamžite omdlia, takže je to nebezpečné pre všetkých cestujúcich v lietadle.
- Ak nemôžete nájsť letisko, je lepšie pristáť vo vode v blízkosti pevniny, než priamo na súši. Lietadlo sa nepotopí na niekoľko minút, aby mal každý čas vystúpiť.
Pozor
- Tento článok je užitočný iba v núdzových situáciách. Pri rekreačných letoch sa na to nespoliehajte; vyhľadajte certifikovaného leteckého inštruktora.
- Aj keď sú všetky vyššie uvedené návrhy veľmi užitočné (a môžu sa zdať prehnane mätúce), najdôležitejšie je, aby ste si pamätali na „lietadlo“. Aj skúsení piloti sú pri riešení núdzovej situácie často natoľko zameraní na jednu alebo dve veci - buď prekročenie rýchlosti lietadla alebo nájdenie bodu pristátia, alebo používanie rádia/čohokoľvek, že zabudnú letieť lietadlom a môže to byť smrteľné. Držte lietadlo vo vzduchu. Pokiaľ je vo vzduchu, budete mať dostatok času na splnenie ďalších úloh.
- Dávajte pozor na výber miesta pristátia. Väčšie lietadlá vyžadujú dlhšiu pristávaciu vzdialenosť. Tiež sa uistite, že stránka nie je rušivá alebo obsahuje niekoľko prekážok (napr. Elektrické vedenie, budovy, stromy atď.).
